心动!补贴前还不到20万,6.9秒破百的双门轿跑来袭!


“在这个行业,没有什么是优秀的新产品解决不了的问题。”这段来自百年福特的从业感悟,激励着众多营收不景气的车企砥砺前行。此外,这段座右铭还勉励着那批初来乍到的造车门外汉——造车新势力。

当然,指的并非那撮靠华丽PPT和煽情故事骗取冤大头融资的新品牌,而是那些信奉以产品力说话、拥有自建工厂和核心竞争力的初创企业,它们脚踏实地的办事作风有如老练的传统车企,其中典型代表便是来自浙江金华的零跑汽车。

空谈无益,行胜于言。教授决定身体力行前往在广州举办的零跑汽车体验日,从细节出发检验这家初创企业的初创产品。早在今年6月上海CES ASIA上,零跑便以户外体验形式参展,教授有幸参与其中,现场体验了自动跟车、自动倒车入库和“车辆召唤、人脸识别”功能。

难免存在一种声音:术业有专攻,车企参展数码电子大型活动,岂不是驴唇不搭马嘴?非也。上述提及的自动驾驶能力,与零跑S01内置的“凌芯01”自动驾驶芯片脱不开干系,这也是其他友商所缺乏的电子环节。

这次亚洲消费电子展期间,零跑汽车还宣布将与大华股份联手研发AI自动驾驶芯片,这枚代号01的芯片顺理成章成为首枚国产AI自动驾驶芯片。据悉,该芯片目前已进入集成验证阶段,计划于明年第二季度进行实车测试。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示,在01芯片和全车22个高精探测设备的加持下,零跑S01已达Level 2.5级自动驾驶能力,官方宣称在2020年前,全系车型在无需改动硬件的前提下,便能通过OTA软件升级达到L3级自动驾驶功能。

但要实现更高级别的自动驾驶,高精地图是必由之路。与凯迪拉克、奥迪、吉利、启辰等车企一样,零跑汽车选择与高德达成战略合作伙伴关系。

书归正传,回到本次品牌汽车体验日。厂方人员表示:由于零跑S01试驾车在杭州由拖车拉往广州途中发生交通意外,为此本次体验日活动仅能以PPT宣讲和模型展示的形式向媒体讲解。所幸,教授曾在2018 CES、零跑新车发布会以及成都车展上对零跑S01进行过实车体验,下面为看官们讲述本人亲身体验。

静态体验方面,双门Coupe零跑S01集无框车门、隐藏式门把手、穹顶式天幕窗、悬浮式车顶等拉风元素于一身,辅以脸部解锁和多项智能驾驶辅助系统,S01仿佛是为了科技极客而生,叫年轻消费群体怎能不喜欢?

导风式前唇扰流结构优化轮胎区域空气乱流,流畅飘逸的身段配合隐藏式门把手大幅减少风噪风阻,造就了0.29Cd的低风阻系数,对续航里程的提升大有裨益。

敞开车门,映入眼帘的是布局泾渭分明的智感星空座舱,10.1寸*2 双子星大屏与奔驰E-Class有异曲同工之妙,车机语音交互和触屏控制代替繁琐物理按键,舱内没有特别出彩的设计却能给人以赏心悦目的感觉。

需要指出的是,零跑S01用料达到同级车型应有水准,但在细节处理和拼接工艺上还是能察觉到一家汽车初创企业的稚气,物理按键反馈、阻尼和拼装紧致度方面还有优化空间,能否经得起市场和时间考验还有待观察。

自由调色光谱变色氛围灯可玩性颇高,足以平伏蜷缩在后排座椅上不安的宠物狗,亮瞎它的狗眼。系统甚至能通过摄像头扫描驾驶员脸部表情从而识别并匹配个性驾驶习惯,易用性有待商榷。

零跑S01搭载的Leap Cloud零云系统,让零跑汽车的车辆管理平台能实现数据检测分析、位置查询、信息通知、OTA远程升级等功能,带来更便捷、高效的出行体验。

简洁的远不止此,一体式真皮运动座椅造型浑然一体,中间镂空部分对颜值的提升大有帮助,其实是在向赛车的座椅和防滚架致敬,视觉效果意义远超实际意义。

来到新能源车最核心的三电系统,零跑汽车独立研发的Heracles电驱总成是全球首创的一体式电驱总成,做到了驱动电机、电机控制器和减速器三合一。

高度集成化使得Heracles相比同级主流纯电动车的电驱总成要减重30%、体积缩小40%,整体质量仅为91kg,拔群的轻量化水平很大程度得益于电池箱外壳采用一体化铸铝工艺。动力输出参数达125kW、250N·m,百公里加速仅需6.9s,果然浓缩的都是精华。

零跑S01搭载的高能量密度动力电池同样是自主研发,低版本车型的系统能量密度高达140Wh/kg,系统充放电效率达97.7%,最大续航里程360km,高版本车型更是拔高至460km。冷热一体化热管理方案辅以高精度高集成检测模块,让电池寿命得到提升。

零跑汽车在智能体验方面能拥有此般软、硬件优势,与大华技术股份有限公司脱不开干系。早在2015年,高瞻远瞩的大华便利用在安防行业智能交通领域沉淀数十年的算法积累和资源打造出汽车电子新业务部门,即零跑汽车的前身。

众所周知,大华是以安防为核心业务的大型企业,全国天网系统近三分之一的摄像头均来由该企业提供,如今零跑S01的人脸识别功能想必是基于大华技术实现的。


零跑汽车副总裁赵刚表示,想要打造一款智能电动车产品有两条路径:一,自身拥有端到端的解决能力;二,依靠一级制造供应商进行集成。显然,后者不利于长远发展。

从自动驾驶所需的摄像头和传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件和算法等整车控制环节,零跑汽车均坚持自主研发,是国内自动驾驶领域中有且只有一家拥有完整自主研发能力的车企。


尽管如此,零跑汽车还是面临着英雄无用武之地的窘况,得不到生产资质,让明年的产品交付蒙上阴霾。10月30日,在零跑S01白车身下线仪式上,董事长朱江明透露:“由于政策原因,新造车企业生产受到限制,但为了确保明年四、五月能实现产品交付,在零跑拿到生产资质前,将采用与已有生产资质的企业进行代工合作。目前基本确定合作方并进入最后签约阶段。”

据悉,零跑汽车的神秘合作伙伴为浙江省内知名车企,浙江省内知名自主车企无非三个:吉利、众泰、东风裕隆,至于是谁,很快将浮出水面。出于对造车经验和数据积累的考量,冲压、涂装、焊装三道主要生产工序依旧将于零跑汽车金华工厂进行。


如你所见,零跑汽车自主研发的三电系统、智能网联系统和自动驾驶系统,以及背靠大华科技这座技术大山,让它在造车新势力的并驾齐驱当中,先拔头筹。

他朝得到生产资质、摆脱代工生产后,目前S01补贴前售价不超20万的售价能否被进一步拉低,成为搅动传统车企沙丁鱼群的那条鲶鱼?拭目以待。

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